Первая империя. Книга 11. Щит и меч империи: Экспедиция. Том 1

Автор: Александр Геннадьевич Емельянов

Дата написания: 2018

Возрастное ограничение: 18+

Текст обновлен: 18.09.2023

Аннотация

Что влечет Человека за Горизонт? Извечная тяга к приключениям, вечно пятая точка просит… А как же без этого? А вот когда добавляется еще и нечаянная Любовь? А круг проверенных друзей? Тогда и Иной мир не страшен! И все его страхи меркнут перед светом Разума… ну и няшки, полученные от Мироздания при этом… так вообще… Но Предательство и Ложь имеют место быть?! Жаль, что иногда это близкие тебе люди! И без Тхоров никак не обошлось! Но настоящая Любовь поможет тебе преодолеть ВСЕ преграды и Мир заиграет новыми красками… Содержит нецензурную брань.

Пролог

Выездка нашего «НИВа‑Клуб 4х4» на покатушки, за Сосновый Бор назначена на 22 августа 2025 года. На ней будут только одни НИВки, модели от 1986 по 2018 годы выпуска с той или иной степенью упаковки! Среди них – ваш покорный слуга, наверное самый старый «гонщик‑самогонщик», неполных 70 лет. Парадокс, но именно трофи‑рейды – единственное, что позволяет поддерживать тонус моего дряхлого организма?!

Преобразование моей НИВы почетного возраста (1989 года выпуска) плюс еще один корпус‑донор на запчасти и ходовую, плюс УАЗская трансмиссия, прозволила синтезировать на её базе уникальную, не побоюсь этого слова, «котлету»! А именно, полноприводная 6х6 «котлета», с полностью независимой подвеской, показала, что отбила все финансовые затраты на неё, даже с учетом воткнутого бэушного, но прокачанного дизеля от TLC‑100! А это немного – немало, а почти 160 лошадей! При 210 Нм! Как у настоящего Трофи‑монстра (имеется ввиду TLC‑200)!

Мой НИВозавр, как окрестили её мои кореша по трофи‑рейдам, имеет такой кастом‑потенциал, что даже бывалые трофейщики удивляются – проходимость Завра просто феноменальная! За счет большей массы она спокойно дергает из говен любую другую классическую НИВу! А шесть вместо четырех ведущих колес очень этому способствует! А рама, соединяющая воедино подрамники и сделанный гладкий броневой алюминиевый щит толщиной 6 мм позволяет лазать по пням и корягам, что другим по определению не по силам…

Но это полбеды! А фишка в том, что кроме Завра у меня есть ещё один уникум, моя гордость, «Моя прелесть», мой двухосный электромеханический, полноприводный грузовой двухосный активный прицеп! Вау! Какие были глаза у трофейщиков, когда мой Завр не утруждая себя ревом мотора, даже без напряга пролез с полностью груженным прицепом через такие «говна», что громогласные маты восхищения ещё долго распугивали ворон на окрестных соснах!!!

Таким образом все финансовое, что досталось мне от мамы и моей двушки, обменянной на однушку с доплатой, ушло на осуществление прихоти и давней мечты престарелого ребенка – сделать экспедиционную машину вездеходного класса. Лишь изредка мой великовозрастной уже сынок разделяет мои поездки неподалеку…А так ему не до меня – у него уже своя семья и я не вписываюсь в его контуры и планы!

Так что у меня по факту – гараж и однушка неподалеку… Да Завр и прицеп!…Так что теперь на пенсии единственная моя отрада – путешествия! В планах посетить все места Силы России за один сверхдальний трофи‑рейд! На пенсии времени – дохрена и больше! Удаленно занимаюсь написанием фантастических повестей и рассказов, на недолгих привалах и ночевках, особенно один и под треск таежного костра!

Эта необъемная работа позволяет жить и мне и моей механической гвардии…Жены нет, да и сына тоже под боком, так что траты – небольшие… В основном – ГСМ и расходники, в том числе запчасти и разные платежи в общак внедорожного братства! Да оплата всевозможных пошлин и сборов, так что остается немного в загашнике.

Глава 1

Время на подготовку к очередному трофи‑рейду осталось немного – по факту, всего одна неделя!? Надо много чего сделать, ведь это – последняя проверка прицепоЗавра перед Большим Путешествием на Байкал, с заездом на Аршан. Там есть пара‑тройка «хитрых» мест, которые необходимо посетить проездом! И потому проверяю на десятый раз, загоняя машину на аппарели мостков перед воротами гаражного кооператива, прокручиваю, измеряю и обильно все мажу! У знакомых по гаражам вояк‑авиаторов достал полубочку на 100 литров специальной консистентной низкотемпературной герметизирующей мелкодисперсной авиационной смазки, при помощи которой замазываю все микроскопические дырочки и дырки, особенно в местах прохода механических тяг, трубочек гидроприводов, электропроводов. Масса застывая, надежно перекрывает все возможные пути попадания влаги из – под моторного щита внутрь салона…

Сечение электропроводов умышленно делал в два раза больше необходимого, зато у генератора и регулятора поставил по дополнительному блоку электронных предохранителей, теперь не надо лазить и искать их в электропроводке! Все видно на типовом мониторе мультимедиацентра, всем заправляет контроллерный комплекс «Ардуино Уно», причем его цепи продублированы! А чтобы не провоцировать на короткие замыкания в воде, все цепи управления на основе оптоволоконного кабеля…А что? Легко достать, не коротит в принципе, даже оптические аудиокабеля годятся! Одним словом, все герметизировано и теперь по факту можно в метровую глубину брода сигать, ничего страшного!

Отменное утепление, не только по панелям, но и сверх того – в салоне есть дополнительный слой термо‑ и шумоизоляции. Мощная акустика, 4 трехполосных усилительных канала по 50/120/250 Ватт! И изюминка на торте – два…ДВА сабвуфера по 600 Ватт! Качество – обалдеть! На каждую группу динамиков – свой усилитель. С соответствующим числом каналов (4х100 Ватт + 2х600 Ватт)! А видеосигнал, выводимый из двухдинового медиацентра разводится на пять мониторов (3х31 см по диагонали – сзади, 1х25 см – пассажир, а 16 см – водителю), и на один внешний, по Wi‑Fi каналу (83 см по диагонали с саундбаром на 120 Ватт. Со своим сабом!) для остановочных пикников и ночевок…Кстати, комплект навигационного оборудованиея тоже использует медиамонитор для отображения текущей информации, частот настройки канала связи, позывной абонента, его QrVTY‑код, подстройка громкости – автоматическая, что очень удобно,.особенно когда едешь в колонне! Естественно, что без дополнительного аккумулятора всех этих прелестей не было бы по определению!

На первый взгляд, трофейщики морщили носы – типа куда тебе с твоими 83 лошадями тягаться с более энерговооруженными тачками от топовых кастомайзеров? Суровая действительность несколько отрезвила слишком уж горячие головы, когда мой Завр спокойно проплывал мимо их вытянутых лиц в первый раз, выдавая 120 децибел, как с куста, шикарнейщего «Полета на Венеру» достославной Бони‑М, по почти 75 сантиметровой вязкой грязи мимо их бессильно надсадно урчащих крутых джипов по уши в дерьме! Три моста – это СИЛА! Да все блокировки, да независимая подвеска ВСЕХ колес? То‑то же! Урюки…

Двигун от TLC‑100 (марка – TD‑27LT, классическая рядная четверка, с турбонаддувом) имеет третью по номеру прошивку на 160 лошадей по чип‑тюнингу, на 1850 об/мин. и невероятные 210 Нм момента на валу! Понятно, что несущий кузов такого момента и сил сопротивления кручению в говнах просто не выдержит и его скрутит и порвёт! А потому вариант только один – продольная силовая пространственная рама! На неё пошел прямоугольный прокат из стали толщиной 5 мм и сечением 60х150 мм. Из меньшего сечения сварены поперечины и подрамники для раздаточных коробок (РК1‑2). Торцевые участки рам сварены воедино при помощи силовых бамперов.