Первая империя. Книга 11. Щит и меч империи: Экспедиция. Том 1

Теперь опять к нашим баранам! Колеса конечно, у всего автопоезда – одинаковы: 235х85хR16 (32//), «All Terrain» c хорошо развитыми грунтозацепами. Ну и соответственно, взято ещё по одному комплекту в запас, магазины на другой планете возникнут еще не скоро, с автоаксессуарами‑то точно! Потому все берем с собой, как минимум в двух экземплярах, один комплект одет, второй – загружен!

Теоретически, при отсутствии волнения на водном препятствии и наличии положительной плавучести, можно попытаться и поплыть? Для того, чтобы волны не захлестывали на капот, впереди устанавливается съемный V‑образный отбойник, как на БТР. Привод от крутящихся колес даст скорость не выше 5 км/час, а нужно ли больше? Врубай блокировки и при на берег до 35 градусов уклона! Тем более, что прицеп вовсю помогает!? Чтобы это стало возможным – существенно усилили прижимные свойства дверных замков и увеличили герметизацию дверных проемов! Впрочем, как и боковых стекол!

Таким образом мы получили положительную плавучесть! Но чтобы её подстраховать, над кузовом есть два входных сопла мощных воздушных турбин наддува моторного отсека и салона кузовов тягача и прицепа. Они создают избыточное давление воздуха и вытесняют мелкие капли воды, которые имеют вовсе не нулевую вероятность проникновения внутрь машины. А в случае чего, к силовому каркасу и тягача и прицепа прицепляются десять надувных бананов, шесть из которых у тягача, остальные четыре – на прицепе. Каждый по сто литров, так что суммарная подъемная сила вытолкнет морду машины вверх (впереди мотор, самая тяжелая и сконцентрированная масса)…

Для исключения виляния на воде, сзади устанавливаются две шарнирные подпорные рамки (с гидроцилиндрами регулируемого давления), которые фиксируют морду прицепа относительно задницы тягача. Эти рамки выполняют роль стабилизаторов виляния прицепа на дороге, постоянно гидронаполненны и работают за счет демпфирования процесса перетекания жидкости по калиброванному отверстию из полости в полость, через электроклапан, так что перекрываем клапан и переток жидкости блокируется, а из курса школьной физики вы должны же помнить, что жидкость несжимаемая?!

Кстати, экспедиционный багажник имеется и на прицепе, на одной высоте с тягачом, образуя практически пятиметровую прямую площадку. Особенно, если на специальные петли установить переходную площадку на крючьях…Впереди багажника НИВы, над первым рядом сидений обязательно люк усиленной конструкции, со стальной окантовкой.

Грузоподъемность багажников впечатляет: 500 кг – тягач, 300 кг – прицеп! Все тяжелое, в основном железное – вниз (например, боеприпасы и оружие?), чтобы центр тяжести вниз смещался… На прицепе – закрываемая крыша на замок с каждого бока из влагостойкой 20‑мм фанеры, с обтяжкой со всех сторон прорезиненным брезентом. По бортам прицепа – гнезда для 20‑литровых канистр под топливо, ГСМ или других материалов. Высота борта – 1,00 метр. Там же шанцевый инструмент, Хайджек и прочий щанец…

Кратковременно можно спать и в самой машине. Особенно если один. А вот если двое или более – то тогда нужна теплая палатка! В принципе – можно и в прицепе, ибо длина – 2,8 метра! Но груз оттуда куда девать? Так что либо наверх, либо на грунт, что не есть камильфо, особенно в дикой Тайге!? От крупного хищника типа земного медведя конечно не уберегет. Но от более мелкого, типа земных волков например – запросто!

Так что у прицепа кузов – трансформер! Позволяет получить временной дом для 8 человек, если спать на двухэтажных койках, на колесах с площадкой размером почти 4,1 х 4,3 м! Для этого боковые борта распрямляются и крепятся горизонтально при помощи съемных стояков, закрепляются легкосъемные металлические рамы и натягивается толстый утепленный, 5 сантиметровым слоем пенопласта, считай – стена почти 100 мм. и брезент, устанавливаются изнутри листы влагостойкой фанеры 20‑мм толщины, навешиваются листы дополнительной теплоизоляции. Формируются боковые панели под две двухспальных кровати. Все скрепляется с помощью металлоуголков на 45х75 мм. Внутри монтируется малогабаритная газовая кухонная двухконфорочная плита‑обогреватель, позволяет на первое время спокойно выжить при – 20 градусах Цельсия! Опробывал уже – работает!

Мощные и емкие аккумуляторы прицепа позволяют безбедно существовать примерно две‑три недели без особых электрических проблем! А при их разрядке срабатывают автоматические подзарядные устройства, основанные на ветряке (так‑то двух, но один – запасной!) на 2,0 кВт, закрепляемом рядом со стоянкой.

Необходимо помнить о запасном источнике питания, зарядки/подзарядки гаджетов и мультимедиа, и возможно, долговременной зарядки тяговых аккумов…Запасной аккумулятор должен содержаться в хорошем состоянии, конечно если только речь не идет о сроке в год или десять лет? Там и куча аккумов не поможет, нужно будет что‑то другое!?

В принципе даже газ не выход, тогда нужнее будут бензопилы типа «Хуксварны» (полотна длиной на 75 см – бревна и длиной 45 см – сучья), поэтому – всегда с собой разобранная составная толстостенная чугунная печка с утепленным (стандартная, 5 сантиметров минерально‑ватной прокладки по кругу и сверху второе металлическое покрытие!) дымоходом на Ǿ100, пропущенным через верх палатки причем дымоход съемно‑стационарный, а под него – хоть дровяную печь, хоть газовую! Причем газовые баллоны есть все равно, хоть под отопление, хоть нет! Три баллона снаружи, под металлическим 3 мм колпаком на передке кузова – хоть под отопительную печь, хоть просто под кухонную плиту!

Потому животрепещущая задача – найти известь, глинозем для цемента или подобного ему. Также нужна слюда (мусковит или её местный эквивалент), конопля…не смейтесь! Конопля – это пенька! Веревки, а не то, что вы подумали?! Наши запасы со старой Земли очень скоро подойдут к концу! А что потом делать будем? Как туземцы, из лиан делать будем? Потому, разорился, купил типа для рафтинга специальный комплект…нейлоновый трос, диаметром 12 мм, по блату…около 250 метров, на самый крайний случай…Типа заначки на Черный День!

Козлы (традиционные костровые треугольные и паралеллепидные для нодьи или для костра), полный набор разборных кастрюль и чайники для костра, пять‑шесть мешков древесного угля на первое время. Мешок растопки и бересты для поджига (жидкость для мангалов – на худой конец!), нормальный мангал и коптильня, полный набор рыболова, топоры, ножи и прочее… Также вторая разборная плитка (двухконфорная) на‑всякий‑про‑всякий для дома (будущего)? А что, помечтать нельзя? Вдруг там есть места и холодные? Чтобы избежать всякую гадость и лабуду вроде тропических москитов, уедем на более умеренные по климату места, где есть смена нормальных сезонов? И кроме того, сборная термоизолированная дымовая труба на 15 метров, с двойной стенкой…

Потому, если принято решение о долговременной стоянке, то первоочередная задача – 10‑12 кубов дров! Делается что‑то вроде временного навеса для дров рядом со стоянкой, благо с собой берется 4 рулона армированной полиэтиленовой пленки (по 25 м.), и две бухты вязальной проволоки по 120 м.! Для бензопил и других потребителей бензина 3 бочки 200 литровых под АИ‑76. Если ехать на двух машинах, то одноосный прицеп однозначно и хотя бы один мотоцикл типа «Эндуро», на два посадочных места! А у нас в экспедиции – аж четыре машины! Под почти 6,5 тонн груза! Так что слюна капает на много чего еще!